作者 yalg (小童要扁人) 看板 Omicron
標題 林甘泉同學
時間 Tue Feb 24 00:21:26 2004
───────────────────────────────────────
今天團契回來以後
還蠻陰暗的
之前看你很有自信的說要考回來
心裡只是想 好吧 既然你的決定是這樣
但是今天想想愈不對
你的方法難道是唯一的嗎?
好吧 我承認
上學期期末 自己都泥菩薩了
也沒很關心你的情形
現在總是會想
"啊 要是那時候叫你一定要考試一定要去求老師 也許..."
當然
現在說這些都是屁話
只是你今天沒來團契 才真的感覺到你的離開
半年之後希望你快快樂樂考進來你喜歡的系(不要擔心分數太高會填不下去)
來當可愛的老學弟吧
p.s 320要記得投票喔
2004年2月27日 星期五
今天回學校
今天早上去還書，找同學拿東西，
看到椰林大道的杜鵑花已經開了一半，好漂亮，
本來想要默默的來、偷偷的走，結果就要出校門口的一瞬間，
.....被吳瑾蓉發現了，他在快下課的時間才匆匆忙忙的要去上課，
我們騎腳踏車迎面而過，他看到我就大叫，沒想到真的遇到團契的人
他問我最近過得怎樣，還說我看起來氣色很好，(怎麼大家都這樣說)
他中午想找我一起去吃飯，但是要上課上到兩點，猶豫到底要不要翹課....
他就要我找黃克先去吃飯，他在來找我們。
後來跟同學見了面之後，我就去找克先，
免不了又被說了一頓，還去吃了超鹹又不好吃的牛肉麵，
害我下午心情不太好。
大家看到我都會問我知不知道周大哥的事.....
周大哥在團契的時候有講到關於我的事，
他很疑惑為什麼再有危險的時候我不去找他，
有很多的方法可以避免這樣的情況阿，
但其實我最不敢找的就是周大哥，今天就算他幫了我，我以後也沒有臉面對他。
在來是我真的也不想念這個系了，我不敢想像下個學期又會出什麼狀況，
要重新回到那個環境沒那麼容易的，人家已經兩年了，我都沒有參與，只會讓我更加想翹課。
但是知道周大哥為我的事很在意，甚至有點火大，
就覺得更煩，這也是我幾天前很煩的原因。
晚上下課以後，作捷運回台大騎機車回家，也要載許斯文，
我打電話給他，他就要我上去小屋，
後來他說當我打給他的時候，在旁邊的育佑就說：叫他上來。
上去看到恩鴻跟育佑，感覺的出育佑有點生氣，
躺在地上都不講話，我還是盡量保持自然
整個場面有點尷尬，
恩鴻還是笑笑的，不知道該對我說什麼
我只想趕快逃走，我本來以為我們見面還是會很自然像以前一樣，
但是感覺他們在意這件事比我還要在意，
離開以後心情變得很複雜，剛剛的情況我卻也解釋不出來，
其實台大團契是一個很彼此相愛的團契，當我離開的時候才發現這一點。
看到椰林大道的杜鵑花已經開了一半，好漂亮，
本來想要默默的來、偷偷的走，結果就要出校門口的一瞬間，
.....被吳瑾蓉發現了，他在快下課的時間才匆匆忙忙的要去上課，
我們騎腳踏車迎面而過，他看到我就大叫，沒想到真的遇到團契的人
他問我最近過得怎樣，還說我看起來氣色很好，(怎麼大家都這樣說)
他中午想找我一起去吃飯，但是要上課上到兩點，猶豫到底要不要翹課....
他就要我找黃克先去吃飯，他在來找我們。
後來跟同學見了面之後，我就去找克先，
免不了又被說了一頓，還去吃了超鹹又不好吃的牛肉麵，
害我下午心情不太好。
大家看到我都會問我知不知道周大哥的事.....
周大哥在團契的時候有講到關於我的事，
他很疑惑為什麼再有危險的時候我不去找他，
有很多的方法可以避免這樣的情況阿，
但其實我最不敢找的就是周大哥，今天就算他幫了我，我以後也沒有臉面對他。
在來是我真的也不想念這個系了，我不敢想像下個學期又會出什麼狀況，
要重新回到那個環境沒那麼容易的，人家已經兩年了，我都沒有參與，只會讓我更加想翹課。
但是知道周大哥為我的事很在意，甚至有點火大，
就覺得更煩，這也是我幾天前很煩的原因。
晚上下課以後，作捷運回台大騎機車回家，也要載許斯文，
我打電話給他，他就要我上去小屋，
後來他說當我打給他的時候，在旁邊的育佑就說：叫他上來。
上去看到恩鴻跟育佑，感覺的出育佑有點生氣，
躺在地上都不講話，我還是盡量保持自然
整個場面有點尷尬，
恩鴻還是笑笑的，不知道該對我說什麼
我只想趕快逃走，我本來以為我們見面還是會很自然像以前一樣，
但是感覺他們在意這件事比我還要在意，
離開以後心情變得很複雜，剛剛的情況我卻也解釋不出來，
其實台大團契是一個很彼此相愛的團契，當我離開的時候才發現這一點。
2004年2月26日 星期四
2004年2月21日 星期六
[轉錄]高速公路•到不了的桃花源？
曾有人說，美國是一個建立在車輪之上的國家，其日常生活的每一部分都離不開車。其實不只美國，當代的汽車文明早已掌控我們的空間與生活。當世界各地正響應無車日活動，在城市中以走路、騎乘腳踏車或搭乘大眾運輸等方式代替使用私人運具，思考一個更人性、更健康的城市空間的可能時，在台灣，公共政策卻仍在變相鼓勵小客車的成長，包括近來經濟部宣布研擬第3條高速公路，以及迫在眉睫即將於年底動工的蘇花高速公路。
發展的神話•蘇花高速公路
1990年行政院核定「改善交通全盤計劃」，規劃台灣未來應完成「環島高速公路網」，首先規劃由台北連接宜蘭的「北宜高速公路」，北宜高預定在民國94年底通往蘇澳，接下來就是即將於年底施工的「蘇花高速公路」。未來從台北到花蓮，開車時間預估將從目前的6小時縮短為2小時，而行政部門也將北宜高與蘇花高當作是促進東部發展的代名詞。今年8月總統陳水扁在「阿扁傳真」中指出，未來在北宜高速公路與高鐵等陸續完工之後，整個台灣將在「一日生活圈」的範圍之內，台灣的城鄉距離會馬上拉近，而蘇花高速公路的動工，可以促進東部資源的開發與平衡發展。然而，在以汽車為主要運輸工具的思維上所建立的「環島高速路網」，是否真能帶來區域的平衡發展？亦或是一場輸掉生態與景觀的賭注？
台11線的經驗
事實上，交通的便捷究竟是為地方帶來人潮，或是加速人口外流，始終沒有確定的答案。同樣是在花蓮，民國85年，濱海的台11線道路拓寬工程在地方發展的號角聲中開工，許多地方居民相信，道路拓寬將帶來繁榮願景。拓寬工程至今邁入第8年，台11線沿線的居民未蒙其利、反受其害，工程盜挖黏土引起土石崩塌、車輛高速通過釀成車禍、工程棄土破壞海洋生態、路基挖掘破壞珍貴考古遺址。
此外，道路拓寬也使得原本社區的空間完整性被切割，以水濂部落為例，每年阿美族的傳統祭典「捕魚祭」居民從部落到海邊舉行儀式時，必須穿越快速車流，使傳統的祭典文化備受干擾，而這些社會影響在道路拓寬之前都沒有受到評估與考量。那麼，交通便捷之後是否真的增進地方發展了呢？實際的情形是人口外流更為加速，據統計，台11縣沿線水濂與豐濱兩大部落，自拓寬後人口成長率是-5%，豐濱地區的旅館關了7家，地方上小型的餐飲店難以生存，部落經濟更加蕭條。
為了行車的「安全舒適」，道路沿線設計的紐澤西護欄擋住駕駛的視線，看不到美麗的海洋；為了公路的養護，必須不斷投下消波塊做防波堤。在缺乏整體規劃下，沒人會對沿線部落留下深刻印象，也沒人會在村落駐足停留。假日時一車車的遊客只是開往鹽寮海洋公園，所謂的繁榮地方，實際上只是造福少數財團經營的遊樂區，複製速食的觀光文化。
從台11線拓寬的經驗可以看到，在缺乏完整的產業規劃與社區營造的情形下，邊陲的村落在交通便捷之後並不會因此就得到發展的機會，交通的便捷只是令點到點之間的直線距離加快，將觀光客集中到大型遊樂區消費，卻抹煞了沿途蜿蜒的風情與美景。
宜蘭的機會與迷惑－北宜高速公路
民國80年，從南港到頭城的北宜高速公路動工，預估這條高速公路將使得台北到宜蘭的距離從2小時縮為30分鐘，從此，宜蘭將從「後山」變成大台北都會區的腹地，為宜蘭人允諾了一個美麗的桃花源。豈料短短31公里的路程，開工至今12年間災變波折不斷，通車日期前後延宕3次。其中最關鍵的原因在於坪林到頭城，長達12.9公里的雪山隧道。雪山隧道沿線經過6大斷層、地質破碎帶以及大量湧水的地下水脈，種種施工前無法預期的險惡地質，曾令TBM隧道鑽掘機受困10餘次，最慘烈的一次，造價10億的鑽掘機身陷其中嚴重損壞。雪山隧道的湧水量最大時每秒有80立方公分、一天高達1萬5千噸，近來亦有人質疑翡翠水庫蓄水量下降，可能與雪山隧道工程有關。
在「人定勝天」的堅強毅力之下，雪山隧道在今年9月貫通，湧水、斷層等等問題，都成為工程單位可以一一「克服」的「挑戰」，工程的艱鉅也成為施工者的榮耀與徽章。然而，從自然資源管理的角度來考量，這樣的工程所帶來的風險與代價，是否是值得的呢？地下水脈的破壞，這樣的損失是否是能夠被計算的？而北宜高通車之後，蘭陽平原自然的風貌是否還能夠保存，真的就能貫通我們前往桃花源之路？
當年北宜高是否興建，也曾經在地方上引起論戰，在抵擋不了強大的開路壓力下，反對人士退而求其次，尋求更細緻的評估與規劃。
為了因應北宜高通車之後可能帶來的衝擊，宜蘭花了10年的時間進行評估與預防，先後委託台大城鄉所以及新加坡前任市區重建局局長劉太格進行2001新蘭陽計劃以及宜蘭縣總體規劃。宜蘭縣前任建設局長、現任文化局局長陳登欽指出，如果按照目前台灣土地使用的相關法規，不做任何的限制，估計未來蘭陽平原的人口從現在的46萬人將可能成長到147萬人，是現在的3倍以上。在宜蘭縣總體規劃中，對未來宜蘭縣人口的成長做了一個預估值，也就是蘭陽平原如果要繼續保有現有的風貌，人口的增長只能到一定的限度-100萬，這個限度便是蘭陽平原未來土地利用與發展的極限，從這個極限開始推估要維持這些人口所需要的公共設施是多少，需要多少的污水處理設備、用電量、市區道路與停車場等等，宜蘭縣政府在總體規劃中對未來的發展做了限縮，以避免宜蘭在北宜高通車之後，在台北都會區不斷擴張之下，原有的風貌蕩然無存。
然而，面對北宜高通車日期的逼近，宜蘭前建設局長、現任文化局長陳登欽誠實地說，即使做了評估，宜蘭還沒真正準備好。未來北宜高通車後，進入宜蘭的人潮將從鐵路漸漸移轉到以小客車為主，然而目前宜蘭市區的道路系統與停車場等等已經接近飽和，是否能承載高速公路下來的車潮仍是一大問題。
坪林公投•交流道決定的地方宿命
高速公路加速了節點與節點之間的連結，縮短了城市之間的距離，加速都市擴張，然而，在沒有交流道經過的地區，卻被打入「過路」的命運，造成不均衡的發展，也激起「過路」地區居民的反彈。9月13日坪林鄉所舉辦的公民投票即是此種反彈下的結果。坪林鄉公所在對外的新聞稿中指出「開放坪林交流道，關係坪林人起碼的天賦人權及生存權」，坪林鄉鄉長梁金生更憤怒地表示，「今天是因為坪林鄉只有5千多張選票，如果坪林有50萬人，坪林鄉也不用為交流道辦公投了」。坪林人的反彈，突顯了作為高速公路「過路」地區的尷尬與焦慮。在北宜高的既定政策之下，坪林人也只能在交流道建不建的宿命中做選擇。
那麼，即將在年底動工的蘇花高速公路，又將怎樣決定了偏遠聚落的發展或衰退呢？
在目前的規劃路線中，沒有交流道經過的花蓮縣崇德村，已經感受到一股危機感，沿線的商家擔心在未來蘇花高通車之後，原本賣工藝品土產的小生意都要關門大吉；地方民意代表則擔憂，原本在崇德下台地規劃的觀光遊憩區，將因為遠離交流道而受到影響。「當高速公路通過的時候，只有公路兩頭的節點會帶進人潮，過路的村莊卻只留下車輛的廢氣，對當地的生活並沒有什麼好處！」東華大學自然資源管理研究所教授夏禹九指出，高速公路正如同一把雙面刃，帶來的只是節點兩端地區的擴張，加速不均衡的發展。
正值台灣各縣市舉辦無車日之時，以汽車為主要運輸工具的思維卻仍然是根深蒂固，高速公路等同於地方發展的神話，也仍然是難以動搖。當我們已經習慣於在點與點之間，以最快速的直線距離移動，卻也錯失了蜿蜒其間，悠然享受沿途風景的樂趣。在追求速度的同時，卻錯失了速度的背後，所欲追求的價值與意義。究竟你是喜歡看前輛車的屁股？還是想看延線的風景？端看你的選擇了…
發展的神話•蘇花高速公路
1990年行政院核定「改善交通全盤計劃」，規劃台灣未來應完成「環島高速公路網」，首先規劃由台北連接宜蘭的「北宜高速公路」，北宜高預定在民國94年底通往蘇澳，接下來就是即將於年底施工的「蘇花高速公路」。未來從台北到花蓮，開車時間預估將從目前的6小時縮短為2小時，而行政部門也將北宜高與蘇花高當作是促進東部發展的代名詞。今年8月總統陳水扁在「阿扁傳真」中指出，未來在北宜高速公路與高鐵等陸續完工之後，整個台灣將在「一日生活圈」的範圍之內，台灣的城鄉距離會馬上拉近，而蘇花高速公路的動工，可以促進東部資源的開發與平衡發展。然而，在以汽車為主要運輸工具的思維上所建立的「環島高速路網」，是否真能帶來區域的平衡發展？亦或是一場輸掉生態與景觀的賭注？
台11線的經驗
事實上，交通的便捷究竟是為地方帶來人潮，或是加速人口外流，始終沒有確定的答案。同樣是在花蓮，民國85年，濱海的台11線道路拓寬工程在地方發展的號角聲中開工，許多地方居民相信，道路拓寬將帶來繁榮願景。拓寬工程至今邁入第8年，台11線沿線的居民未蒙其利、反受其害，工程盜挖黏土引起土石崩塌、車輛高速通過釀成車禍、工程棄土破壞海洋生態、路基挖掘破壞珍貴考古遺址。
此外，道路拓寬也使得原本社區的空間完整性被切割，以水濂部落為例，每年阿美族的傳統祭典「捕魚祭」居民從部落到海邊舉行儀式時，必須穿越快速車流，使傳統的祭典文化備受干擾，而這些社會影響在道路拓寬之前都沒有受到評估與考量。那麼，交通便捷之後是否真的增進地方發展了呢？實際的情形是人口外流更為加速，據統計，台11縣沿線水濂與豐濱兩大部落，自拓寬後人口成長率是-5%，豐濱地區的旅館關了7家，地方上小型的餐飲店難以生存，部落經濟更加蕭條。
為了行車的「安全舒適」，道路沿線設計的紐澤西護欄擋住駕駛的視線，看不到美麗的海洋；為了公路的養護，必須不斷投下消波塊做防波堤。在缺乏整體規劃下，沒人會對沿線部落留下深刻印象，也沒人會在村落駐足停留。假日時一車車的遊客只是開往鹽寮海洋公園，所謂的繁榮地方，實際上只是造福少數財團經營的遊樂區，複製速食的觀光文化。
從台11線拓寬的經驗可以看到，在缺乏完整的產業規劃與社區營造的情形下，邊陲的村落在交通便捷之後並不會因此就得到發展的機會，交通的便捷只是令點到點之間的直線距離加快，將觀光客集中到大型遊樂區消費，卻抹煞了沿途蜿蜒的風情與美景。
宜蘭的機會與迷惑－北宜高速公路
民國80年，從南港到頭城的北宜高速公路動工，預估這條高速公路將使得台北到宜蘭的距離從2小時縮為30分鐘，從此，宜蘭將從「後山」變成大台北都會區的腹地，為宜蘭人允諾了一個美麗的桃花源。豈料短短31公里的路程，開工至今12年間災變波折不斷，通車日期前後延宕3次。其中最關鍵的原因在於坪林到頭城，長達12.9公里的雪山隧道。雪山隧道沿線經過6大斷層、地質破碎帶以及大量湧水的地下水脈，種種施工前無法預期的險惡地質，曾令TBM隧道鑽掘機受困10餘次，最慘烈的一次，造價10億的鑽掘機身陷其中嚴重損壞。雪山隧道的湧水量最大時每秒有80立方公分、一天高達1萬5千噸，近來亦有人質疑翡翠水庫蓄水量下降，可能與雪山隧道工程有關。
在「人定勝天」的堅強毅力之下，雪山隧道在今年9月貫通，湧水、斷層等等問題，都成為工程單位可以一一「克服」的「挑戰」，工程的艱鉅也成為施工者的榮耀與徽章。然而，從自然資源管理的角度來考量，這樣的工程所帶來的風險與代價，是否是值得的呢？地下水脈的破壞，這樣的損失是否是能夠被計算的？而北宜高通車之後，蘭陽平原自然的風貌是否還能夠保存，真的就能貫通我們前往桃花源之路？
當年北宜高是否興建，也曾經在地方上引起論戰，在抵擋不了強大的開路壓力下，反對人士退而求其次，尋求更細緻的評估與規劃。
為了因應北宜高通車之後可能帶來的衝擊，宜蘭花了10年的時間進行評估與預防，先後委託台大城鄉所以及新加坡前任市區重建局局長劉太格進行2001新蘭陽計劃以及宜蘭縣總體規劃。宜蘭縣前任建設局長、現任文化局局長陳登欽指出，如果按照目前台灣土地使用的相關法規，不做任何的限制，估計未來蘭陽平原的人口從現在的46萬人將可能成長到147萬人，是現在的3倍以上。在宜蘭縣總體規劃中，對未來宜蘭縣人口的成長做了一個預估值，也就是蘭陽平原如果要繼續保有現有的風貌，人口的增長只能到一定的限度-100萬，這個限度便是蘭陽平原未來土地利用與發展的極限，從這個極限開始推估要維持這些人口所需要的公共設施是多少，需要多少的污水處理設備、用電量、市區道路與停車場等等，宜蘭縣政府在總體規劃中對未來的發展做了限縮，以避免宜蘭在北宜高通車之後，在台北都會區不斷擴張之下，原有的風貌蕩然無存。
然而，面對北宜高通車日期的逼近，宜蘭前建設局長、現任文化局長陳登欽誠實地說，即使做了評估，宜蘭還沒真正準備好。未來北宜高通車後，進入宜蘭的人潮將從鐵路漸漸移轉到以小客車為主，然而目前宜蘭市區的道路系統與停車場等等已經接近飽和，是否能承載高速公路下來的車潮仍是一大問題。
坪林公投•交流道決定的地方宿命
高速公路加速了節點與節點之間的連結，縮短了城市之間的距離，加速都市擴張，然而，在沒有交流道經過的地區，卻被打入「過路」的命運，造成不均衡的發展，也激起「過路」地區居民的反彈。9月13日坪林鄉所舉辦的公民投票即是此種反彈下的結果。坪林鄉公所在對外的新聞稿中指出「開放坪林交流道，關係坪林人起碼的天賦人權及生存權」，坪林鄉鄉長梁金生更憤怒地表示，「今天是因為坪林鄉只有5千多張選票，如果坪林有50萬人，坪林鄉也不用為交流道辦公投了」。坪林人的反彈，突顯了作為高速公路「過路」地區的尷尬與焦慮。在北宜高的既定政策之下，坪林人也只能在交流道建不建的宿命中做選擇。
那麼，即將在年底動工的蘇花高速公路，又將怎樣決定了偏遠聚落的發展或衰退呢？
在目前的規劃路線中，沒有交流道經過的花蓮縣崇德村，已經感受到一股危機感，沿線的商家擔心在未來蘇花高通車之後，原本賣工藝品土產的小生意都要關門大吉；地方民意代表則擔憂，原本在崇德下台地規劃的觀光遊憩區，將因為遠離交流道而受到影響。「當高速公路通過的時候，只有公路兩頭的節點會帶進人潮，過路的村莊卻只留下車輛的廢氣，對當地的生活並沒有什麼好處！」東華大學自然資源管理研究所教授夏禹九指出，高速公路正如同一把雙面刃，帶來的只是節點兩端地區的擴張，加速不均衡的發展。
正值台灣各縣市舉辦無車日之時，以汽車為主要運輸工具的思維卻仍然是根深蒂固，高速公路等同於地方發展的神話，也仍然是難以動搖。當我們已經習慣於在點與點之間，以最快速的直線距離移動，卻也錯失了蜿蜒其間，悠然享受沿途風景的樂趣。在追求速度的同時，卻錯失了速度的背後，所欲追求的價值與意義。究竟你是喜歡看前輛車的屁股？還是想看延線的風景？端看你的選擇了…
2004年2月18日 星期三
訂閱：
文章 (Atom)